点火時期を進めたい（その５）

多分、同年代のXR250とかと共通のピックアップロータ。

実物は結構小さいです。

って事で、CDI側で進角させる方法は一旦脇に置いて、点火シグナルのピックアップ ローター、ピックアップコイル側の加工を検討してみることにしました。

GB250は、よくあるフライホイール外周部につけた突起でパルスを生成するのではなく、点火シグナル用のピックアップをクランク右側にセットし、それをセンサーで拾う形式で、アクセスするにはクラッチ側のカバーを取り外す必要があります。この辺は、同じ時期ののXR系と共通の構造っぽいのですが、その後、XR系は、一般的なフライホイール外周方式に変更され、それに伴い、ピックアップコイルも左のケースカバー内に移動となったようですが、併売されてたGB250には、一切反映されませんでした。

クソ重たい予備クランク

本来の目的で使うことはきっとないと思います。

オイルを交換してそれほど経ってませんし、カバーのガスケットはそれなりの値段がしますので、どこの家庭にもあるGB250の予備クランクからピックアップローターを外し、加工できるかどうかを検討してみることにします。

小端にドラムのスティックを突っ込み、

洗濯物干しからぶら下げた図。

これが上死点位置になります。

分解前にざっと観察すると、ローターは、先端突起位置を上死点位置から９５度ほどずらして取り付けられているようです。当初は単なる共締めだと思ってたので、ずらして再度締め上げればっと思ってましたが、

ロータ単品。クランクとはスプラインで噛み合って

位置が決まるようです。そりゃそうだわな。

クランクに刻まれた22歯のスプラインに噛み合って位置決めされる構造で、ロータ側は歯が２枚切り飛ばされており、そこがクランクの上死点のようです。（他のギアも嵌る位置が決まってます）

歯をもう1枚飛ばしてずらすのが一番簡単なんですが、360/22=16.36度も一気に進角してしまいますので、こりゃちょっとまずい。となると、ロータ側でできる加工は、

１）突起を切り飛ばして、角度を決めて再溶接

２）突起先端を進行方向に肉盛り加工し、不要部分を切削

の２択って感じですが、厚みこそ4mm程度ありますが、先端部の長さは6mm程度（クランク角換算で10度相当）と、５度進めたい。７度進めたいといった細かい仕様変更のたびに、毎回オイル抜いてローター外して溶接して削ってを繰り返すことになってしまうので、かなり手間な予感。

ただ、いったん点火時期の仕様が決まってしまえば、ローターの物理的加工が（タイミングの安定という意味では）一番安全・確実なのは確かですので、求める点火時期がきちんと決まれば、加工もありなのかもしれません。

ということで、結構手詰まりな感じでしたが、ずっと探していたCDIがヤフオクに出品され、作者さんともコンタクトが取れたので、デジタル進角CDIを導入することになりました。

続く