スロットルワイヤーの一本引き化とハイスロ化（その1）

【2017.05.11】

軽いのがイチバン

ヤフオクから拝借した、GB250Clubmanのスロットルパイプの写真

写真左の穴に引き側、右側のに戻し側のワイヤーを引っ掛けます

というわけで、ミニスワローハンドルを装着したGB250 Clubmanですが、ライディングポジションが程よく前傾したこともあり、ライディングがすこぶる楽しくなりました。

...楽しくなりはしたのですが、

ライディングポジションが前傾した→運転操作がスポーツ走行寄りになった→ダルい部分も気になりだした

っという、よくありがちな無限ループに突入してしまった感もあります。（汗

そういう点でも、ノーマルのポジションというのは、開発に時間をかけただけあって、とても良く出来ているなぁっと思いますね。

で、ポジション変更に伴って顕在化したダルい部分ってのは、

1. スロットルの反応がダルい（排気量の割には操作感が重い）
2. ステップの踏み心地がダルい（ラバーステップは久しぶりなので気持ち悪い）
3. リアの挙動がダルい（リアサスにはもうちょっとシャキッとして欲しい）

って感じで、そのどれも、実用に際してはそれほど困らないんだけど、もうちょっとなんとかした方が気持ちがいいのは確かなので、取り急ぎ、この3つの中で一番ライデイングフィールに直結している、スロットルの反応のダルさの改善に取りかかる事にしました。費用も3つの中では一番掛からない改造ですし。（笑

改造に取りかかる前に出来る事としては、

• スロットルワイヤーへの給脂
• スロットルパイプ摺動部への給脂
• スロットルワイヤーの遊び調整
• スロットルワイヤーの取り回し変更

なんかが挙げられますが、この辺りは納車時及びハンドル交換時に調整済みなので、自身の過去の経験に基づき、

• スロットルワイヤーの1本引き化
• スロットルパイプの大径化（ハイスロ化）

で改善を目論む事にしました。

因に、GB250 Clubmanのスロットルワイヤーは、引き側、戻し側の2本のタイプですが、このタイプは、

気楽にスロットルパイプを取り外し出来ない（キャブ側でどちらかのワイヤーを外し、スイッチボックスを割り、スロットル側のタイコを抜いてやっとスロットルパイプがフリーになる）→ワイヤーやパイプへのこまめな給脂をする気にならない→ますます重くなる

って悪循環が発生しがちなのですが、引き側1本仕様にすると、

スロットルパイプ側でワイヤーの遊びを増やす→スイッチボックスを割る→パイプからタイコを外す

だけでスロットルを引っこ抜けるので、こまめにメンテしようって気になる...かもというメリットもあります。

まぁ、GB250 Clubmanのキャブリンクはフレーム右側から丸見えなので、4連キャブなんかと違ってキャブ側でのワイヤー脱着もそれほど苦ではないんですが、あそこ、フレームが近くてレンチを掛け辛いんですよね。

ってことで、必要部材の在庫確認・新規調達もほぼ整いましたので、次回からは写真を交えた具体的な作業レポートになります。

続く